电动汽车必备的锂电池，是怎样获得诺奖青睐的

    诺贝尔奖成为近期全世界瞩目的热点。当地时间10月9日，2019年诺贝尔化学奖，授予了三位“为锂电池作出巨大贡献”的科学家，分别是约翰·B·古迪纳夫（John B.Goodenough）、M·斯坦利·威廷汉（M. Stanley Whittingham）和吉野彰（Akira Yoshino）。成就了三位诺贝尔奖得主的锂离子电池，不仅对移动通信时代意义重大，更将有望成为对抗全球变暖的重要手段之一。三位并非是共同工作研究，而是作为锂电池奠基者、锂电池改造者和锂电池优化者在各处单独进行钻研。目前生活中所不可或缺的种种电子产品都离不开他们的功劳，无论是数码设备还是电动汽车，都是基于锂电池技术的成熟才得以迅猛发展。

    电池最早起源于1799年，意大利物理学家Alessandro Volta发明了第一款电池——Vlotaic Pile 伏特堆，证实了电这一能源是可以通过人为手段制造出来的；1950年，铅酸电池问世，不仅能提供12V电压，更做到了循环使用；1899年，镍镉电池的出现，为电子科技打下了基础；1991年，索尼公司推出商用锂电池，至今仍被广泛使用……纵观电池发展200多年的历史脉络，我们不难看出，小小的电池用不可思议的能量改变着大世界，也无处不在地改善着我们的生活质量。

    近年间逐渐成为全球潮流的新能源汽车，也是依靠着一块动力电池的能量，悄然改变着我们的出行方式。作为新能源汽车的心脏和动力之源，动力电池的重要性不言而喻，很多还未入手、对纯电动车还持观望态度的消费者，对新能源汽车的最大疑虑无外乎安全性和续航能力。那么，究竟怎样的新能源汽车最值得消费者信赖和选择？

    在目前的新能源汽车市场上，欧拉R1、江淮iEV6E、比亚迪e1、奇瑞eQ等车型都是不错的入门款都市代步新能源汽车选择，它们都是以锂电池作为动力源，在电池续航里程和安全性能上也相对值得信赖。其中，欧拉R1、奇瑞eQ、比亚迪e1三款车型都采用了三元锂电池，而江淮iEV6E采用的是磷酸锂电池。三元锂电池的能量储存空间较大，使用寿命长，对高低温适应能力较强，而磷酸锂电池在低温环境下的工作表现则差强人意。

    在四款车型中，在电池配置和表现上更值得一提的是欧拉R1。欧拉R1是基于中国第一个电动车专属ME平台，应运而生的新一代新能源小车。 它搭载了上文提及的三元锂电池，封装方式主要为方形，这种封装方式，电芯间隙极小，加上铝制外壳密度小、重量轻的，方壳型封装的电池能量密度可以做到更高。电池包中托盘和壳体（底板、侧板）材质主要应用铝合金，PACK方法采用6个一组形式。壳体使用铝合金材料，能把电池的内部材料卷覆得更加紧密，再加上有铝壳限制不容易膨胀，所以相对安全。方壳型封装方式可在内部配备防爆塞，如果有热失控的情况，会从防爆塞的固定方向释放膨胀空气，不容易影响其它电芯。搭载电池BMS管理系统，实现了电芯的实时监测，最大限度提升了电池的使用寿命。

    对于新能源汽车，用户最关注的电池安全问题也得到欧拉R1的完美解决——BMS系统可以针对充放电过程中的电芯温度、压差等关键参数进行监测，并通过相关设计实时保证电池的安全，开启断电或降温等策略。比起部分车型电池性能在冬季寒冷气温条件下表现欠佳的状况，欧拉R1的动力电池还额外增加了聚合材质保温层，有效提高了低温环境下的电池性能约10%。防爆透气阀则保证了高温环境下的电池安全，不论高温酷暑，都能随时来电；IP67防水防尘水平，更是拓展了欧拉R1可以胜任的用车场景；电池综合续航里程方面，欧拉R1达到了出类拔萃的351km，完胜同级别新能源车型，让每一位车主无后顾之忧地即刻出发。

    随着新能源汽车不断发展，锂电池成为了各大厂商的宠儿。车载锂电池需要满足多次循环性能不变、容量大、充电快速等更为苛刻的条件，所以对于电动汽车厂商而言尝试新技术、新材料，设计生产出性能更强劲的车载锂电池，也成为了当务之急。而作国产新能源汽车头部品牌的欧拉，已经完成自主电池电芯研发，预计2020年3月实现产品搭载，从而成为国内少数拥有从电池生产到整车生产全产业链布局能力的车企。让我们拭目以待，看欧拉将用怎样一款原创车载电池，优化国人的绿色出行。